Une section a double écartement existe en Lituanie, elle se trouve entre Mockava et Šeštokai. Il y a une relation voyageurs entre Varsovie et Šeštokai, mais on y reviendra plus tard. Les frets tirés par des locos polonaises sont acheminés jusqu’à Mockava. Les rames sont ensuite prises en charge par une locomotive lituanienne.

Et cela donne ça, une loc lituanienne, la M62k-1482, tirant une rame de citernes caisses mobiles « voie normale » des PKP

Edit du 25/04 :
Alors, après vérifications, parce qu’un doute subsistait sur l’utilisation d’une « loc large » pour une « rame normale », si la M62k-1482 a bien été pendant une période à l’écartement 1520mm (je l’avais faite en vidéo en juin 2010 vers Klaipėda), actuellement, son écartement est de 1435mm. Les LG ont donc également un parc de machines à écartement normal pour les échanges avec la Pologne. Pas de mix d’écartement pour ce train du coup…

Fin mars 2011, les vapeurs de Wolsztyn ne circulaient pas sur Wolsztyn – Poznan. Deux autres lignes avaient le privilège d’être desservies par la vapeur.

Voici donc, sous les mécaniques de Stefanowo, mais tender en avant, la PT47-65 qui rentre sur Wolsztyn

Changement d’engin, et c’est l’OL49-59 qui marque l’arrêt en gare de Solec Nowy,

Elle reprendra la direction de Wolsztyn en fin d’après-midi, la voici redémarrant de Perkowo,

Sur la ligne entre Daugavpils et Indra, ce sont les 2TE10 qui sont reines .

Non loin de Krauja, dans la rampe, la 2TE10M-3355 retourne en Biélorussie,

Sur les hauteurs, non loin de la gare de Skaista, la 2TE10U-3109 s’en retourne également sur ses terres.

Naujene, une 2M62U des LDZ, la 8, s’est aventurée sur la ligne.

La 2M62U s’est arrêtée en gare afin de laisser descendre la 2TЭ10M-3570 sur Daugavpils,

Plein Est pour cette rame de citernes tirée par la 2TE10M-3571. On notera la présence de citernes longues à 0m33s.

Izavalta toujours, et on a la 2TE10-2852 qui ramène une rame de conteneurs.

La 2TE10M-3554 était arrêtée depuis un bon moment en gare, la voici qui rédémarre son moteur

Puis quitte la gare d’Izvalta en direction de Daugavpils,

La vitesse du train me permettra de le dépasser, et de le refaire dans sa descente vers Krauja,

Bonus track d’inspection des voies

Prises de vues : mars 2011

Sur la ligne entre Rēzekne et Zilupe , les 2TE116 sont reines . Voici quelques vues dans un paysage enneigé.

A quelques centaines de mètres de la gare de Cirma, dans la rampe, la 2TE116-1217 emmène une rame de conteneurs vers la Russie,

Venant de croiser la 1217 à Cirma, c’est la 2TE116-0294 qui se présente devant l’objectif. Elle est en direction de Rēzekne avec un fret diffus.

Plus à l’est sur la ligne, c’est avec le village de Ludza en arrière-plan que l’on verra passer la 2TE116-170

A une quinzaine de kilomètres de la Russie se trouve la gare de Nerza, elle est toute en courbe/contre-courbe. Proche des derniers rayons du soleil, la 2TE116-1508, avec sa rame de citernes, traverse la gare en direction de Rēzekne. On notera à 2m07s que ce sont des citernes longues (4 bogies).

Et alors que la nuit commence à envelopper la région, il est 19h30, une dernière rame de citernes passera devant moi,

Prises de vues : mars 2011

L’on trouve donc des 2TE10 des БЧ sur la ligne qui va de Šalčininkai à Valčiūnai.

Les trois prises de vues ont été réalisées non loin de la gare de Parudaminys
Le 12 mars 2011, en provenance de Vilnius, la 2TE10U-0145 rentre chez elle

A contre-jour, la 2TE10M-3546, en plein sablage, remonte en direction de Vilnius,

Le 20, je me trouve de l’autre côté de la gare, et c’est la 2ТЭ10У-0229 qui se présente en direction du Nord,

Un peu de matériel de l’infra des LG pour ce post.

Leur AGV n’a pas la même capacité que celui produit par Alsthom ^^, près de Pavilnys,

un autre type de draisine, la DGKu.
La 4226 passe vers Garliava,

Les 4529 & 1438 vers Žasliai,

Toujours près de Pavilnys, on va voir passer une draisine immatriculée MPT-U-024 en direction de Vilnius,

puis un chasse neige en provenance de Vilnius. On peut voir le chasse neige en action sur une vidéo de Kriupis ici

Trains en vadrouille en mars 2011

Le matériel automoteur est également présent en Lituanie.

On trouve des automotrices entre les sections Naujoji Vilnia – Vilnius & Vilnius – Kaunas. En 2011, je ne suis pratiquement pas allé entre Kaunas et Vilnius, je n’ai donc pas de matériel skoda à présenter, ce sera peut-être pour 2012 .

Après avoir marqué l’arrêt en gare de Žasliai l’ER9M-402 reprend sa marche en direction de Kaunas,

Venant de quitter la gare de Pavilnys, l’ER9M-381, dans la neige matinale, reprend sa course en direction de Naujoji Vilnia

Quelques jours plus tard, la météo s’est améliorée, c’est la même rame, au même endroit, sur la même course, qui passe devant l’objectif

Sur une marche en provenance de Naujoji Vilnia et à destination de Vilnius, la 381 ne va pas tarder à marquer l’arrêt en gare de Pavilnys.

Changement de mode de traction, on passe en thermique .
On va commencer avec l’ater des voies larges, le 620M. Voici le 14ème de la série qui vient de quitter Radviliškis à la nuit tombante.

Le lendemain, c’est toujours le 14 que l’on retrouve du côté de la halte de Garliava,

Au nord de Radviliškis, passage d’un automoteur de la catégorie RA2

Puis, c’est au tour de l’autre grand classique de l’automoteur, le DR1A.
Passsage, avec la voiture pilote en tête, de la halte de Garliava

Venant de quitter Kybartai, ce DR1A approche de la gare de Al’Vitas,

Vers Pakenė, en pleine ascension de rampe

Et on terminera par cette arrivée presque nocturne de ce DR1A qui va marquer l’arrêt en gare de Kyviškės,

Prises de vues, mars 2011

Pour assurer les échanges fret entre la Lituanie et l’Oblast de Kaliningrad, du matériel des RZD est utilisé. Il y a des 3M62, en configuration 2M62 pour ce train, et des 2M62.

La 3M62U-081, en provenance de Russie, se présente à Kybartai.

La 2M62-730-827 qui manœuvrait dans « 2M62, du fret en Lituanie », est maintenant sur le retour vers la Russie.

Prises de vues, mars 2011

Assurant une desserte autour de Kybartai, voici le TEM2-1037, près de la gare de Alvitas, sur la section Vilkaviškis – Kybartai, avec une courte rame de tombereaux,

On le retrouve deux heures plus tard en gare de Kybartai où il est en train de manœuvrer,

Quelques trains de fret tirés par les différentes sous-séries des 2M62 sur le territoire lituanien en mars 2011.
Les prises de vues sont présentées d’Est en Ouest,

La 2M62K-1163 vient de quitter la gare de Kena, gare frontalière avec la Biélorussie.

En gare de Kyviškės, c’est toujours la 2M62K-1163 qui est au crochet de sa rame de citernes. Elle redémarra après un arrêt pour cisaillement de l’itinéraire par un train voyageur

Dans la banlieue est de Vilnius,
Sous la neige tombante, passage de la 2M62K-0488 en direction de la Biélorussie,

Le lendemain, à peu près à la même heure, il ne neige plus, et c’est la 2M62-0676 en livrée verte qui assure la traction de ce fret en direction de Kena,

En provenance de Kena, la 2M62K-0756 tire une rame de citernes,

Plus à l’ouest, Žasliai, l’on voit y passer la 2M62U-0383 avec une voiture voyageur en tête de rame,

Karkazai, 2M62U-283 avec un fret diffus, les premiers wagons servent au transport de véhicules,

Garliava, haut lieu de la courbe/contre-courbe,
La 2M62K-0490 se dirige, très certainement, vers la Russie

toujours en provenance de l’Est, la 2M62K-1160 passe la halte de Garliava

Changement de sens de circulation à Garliava, on vient de Russie et on va sur Vilnius avec la 673

En milieu de journée, la 2M62U-283 arrive de Kybartai

Vers Prienai, au soleil couchant, une rame de citernes probablement à destination de la Russie est tirée par la 2M62U-382,

Vilkaviškis, c’est la 2M62M-0676 qui ramène cette rame en direction de Vilnius,

Kybartai, gare frontière avec la Russie, enclave de Калининград , la 2M62-730 des RZD va se préparer pour un retour vers son pays,

A Kaunas, il y a une bifurcation vers le nord-ouest, la ligne part en voie unique vers le port de Klaipėda. La 2M62-537 quitte le triage de Radviliškis en direction de Vilnius,